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自强不息 4款搭载先进变速箱自主车型盘点

作者:百汇网    汽车来源:网络    点击数:224    更新时间:2012/11/2

  变速箱是汽车传动结构中最重要的部件,它通过不同的齿轮组合产生变速变矩,将发动机的动力传递给驱动轴。目前民用汽车的变速箱主要分为手动变速箱、液力变矩器式自动变速箱、双离合变速箱以及CVT变速箱,在这四种变速器中,动力传输效率从大到底依次为手动、双离合、CVT 、自动,而油耗从高到低的顺序正好颠倒过来。国产自主品牌汽车,采用6速手动挡已不鲜见,但多挡位的自动变速箱却凤毛麟角。在技术环节鲜有突破,不过在今年新上市的几款自主品牌车型上,我们看到自主品牌车型陆续研发或者配备了相对技术含量较高的自动变速箱,这让我们看到自主品牌的突破。那么,我们来盘点一下自主品牌配备优秀自动变速箱的代表车型。

  比亚迪速锐

  车型亮点:6速双离合变速器

  双离合自动变速器(简称DCT)基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是,DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连,换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现,而不再通过离合器踏板操作。这种变速箱形式有两个离合器,一个控制1、3、5档,一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了,同理,所以换档时间大大缩短,没有延时。

  比亚迪速锐搭载自主品牌第一款双离合变速箱,其整体换挡平顺性与合资品牌还是有一定的差距,不过油耗相比自动变速器来说要低一些。速锐搭载的1.5T发动机与双离合变速器,在1、2挡时有点吃不准到底该换几挡,导致在低速跟车时不是很舒适。在高速挡位行驶时,该款变速器的表现还算不错。

  速锐外观大气优雅,车身线条刚柔并济,车头和车尾匀称而饱满,在沉稳中透出动感。速锐4680mm *1765 mm *1490mm的长宽高,以及2660 mm的轴距在同级市场有一定优势。内饰设计相比外形稍感保守,采用成熟的布局和颜色配搭,仪表台中央的 4.3英寸液晶显示屏信息非常丰富,而7英寸高清晰度电容式触摸屏DVD多媒体系统更是集合了车载数字电视、智能静噪收音机、DVD、USB、SD、AUX、蓝牙电话、蓝牙手机音乐等功能于一体。内饰的用料和造工在同级自主品牌中处于中上水平。

  速锐用一台1.5升发动机与六速双离合变速箱配搭,比亚迪将其称为TID,TI代表涡轮增压和缸内直喷,D则表示双离合器。这套先进的动力系统无论是对于速锐还是对于比亚迪品牌都有极大的提升作用,在技术规格上已经与一线合资品牌看齐,将自主品牌甩在身后。相比大众1.4TSI,比亚迪速锐搭载的TID动力系统采用了更轻巧、更利于散热的铝合金压铸缸体,并借助全球大牌零配件供应商控制这套高端动力系统的品质和可靠性。1.5升增压直喷发动机拥有154匹马力,240 Nm的峰值扭矩输出可以从1750 rpm持续到3500rpm,两项诱人的参数已经与大众1.8升EA888发动机处于同一水平。

  江铃陆风E31

  车型亮点: 8速自动变速器

  AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用。液力变扭器由于采用液体的流动传递动力,发动机的一些机械能变成热能浪费掉了,不过采用更多挡位的自动变速箱,油耗也会更经济。

  陆风E31首发便搭载8速自动变速,在自主品牌中成为变速器技术的佼佼者,同时在国际上,也是全球首款用于前置前驱布局的8速自动变速器。更多的挡位带来更细致的齿比变化,不仅使驾乘舒适度提高同时也能更好的控制油耗,让发动机一直保持在油耗与动力最平衡的转速区间内。

  陆风E31是陆风汽车首款承载式车身结构的城市SUV,作为陆风汽车全新的战略转型之作,陆风E31在外观设计时尚动感,城市化特征明显兼具运动气质。车长4568mm、宽1855mm、高1710mm、轴距2660mm,整车风格弱化了同门兄长们专业SUV的野性、刚猛的特征,更强调城市化的现代气息。

  内饰方面,陆风E31为上灰下浅的配色方案,采用了炮筒式的仪表盘设计,中控则为阶梯式造型,并以仿碳纤维材质的装饰加以点缀。车内配备了多功能方向盘、自动空调、四门电动车窗、ESP等功能配置。

  在动力方面,陆风E31将搭载三菱2.0T发动机,最大功率140Kw/5500rpm,最大扭矩250Nm/2800-4400rpm。其百公里加速为12秒,百公里油耗8.5L。同时,陆风E31整车保修期为5年10万公里,更长的保修期和更广的保修范围,将给用户带来更多实惠。

  长城腾翼C30

  车型亮点: CVT变速器

  无级变速器(CVT:ContinuouslyVariableTransmission)与有级式的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,譬如可以从3.455一直变化到 0.85。CVT结构比传统变速器简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮副,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组,它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

  长城汽车的CVT变速器已经有多款车型所采用,平顺稳健的加速感觉是使驾乘更为舒适。不过CVT变速器也有弱点,不能匹配大功率大扭矩的发动机,目前看来,不仅仅是长城汽车,其他自主品牌的CVT变速器也大多装配在发动机扭矩不是很高的轿车车型上。

  长城C30外观融入时尚、活力、动感元素,并配置昼间行车灯。在内饰上,整体无缝式仪表台,钢琴漆及高亮银面板组成的中控台质感十足,多处镀铬控制键简约时尚。双炮筒式运动仪表背景自发光设计,内设大屏行车电脑(续航里程+瞬时油耗),真皮方向盘打孔设计按握感更佳。

  长城C30搭载全铝VVT1.5L发动机,采用VVT可变气门正时技术,最大功率78kW,最大扭矩138Nm,手动挡百公里综合工况油耗6.0L,智能起停版仅5.9L,满足节能补贴政策,实现了驾驶性能和燃油经济性的平衡,与其搭配的是5速手动及CVT无级变速器。

  吉利全球鹰GX7

  车型亮点: 6速自动变速器

  吉利GX7的6速自动变速器虽然没有8速那么抢眼,不过在E31的8AT出现前,它的变速箱技术在自主品牌车型中也是十分优秀的。

  全球鹰GX7是由著名设计大师乔治亚罗精心设计打造的,其车身尺寸为4600/1855/1720mm,轴距为2660mm,最小离地间隙172mm。全球鹰GX7的内饰整体硬朗,用料方面也是以硬塑料为主。不过全系标配的皮革材质座椅柔软而且舒适,看上去像沙发一样。手动腰托可以减少长时间驾驶带来的疲劳。高配车型上还配备了座椅加热功能。GX7的舒适性还是可圈可点的。

  配置方面,全系标配光线感应大灯、大灯高度调节、后视镜电动调节及加热功能。除舒适型车型外其余车型配有电动天窗、倒车雷达和自动空调,倒车影像也可选配。高配车型拥有电动座椅调节及座椅加热,在同级别车型中GX7处于中等偏上水平。

  全球鹰GX7 搭载2.4L发动机代,采用铝制缸体,具有重量轻的特点,还有更好的抗爆性,冷却性能出色,减少引擎非正常燃烧的发生概率。此款发动机最大功率为120kw,最大扭矩为220Nm,动力属中上游水平。与其搭配的是6速自动变速器,齿轮比的范围更宽泛,更为合理的齿轮比让全球鹰GX7的起步加速非常平顺。而6AT在高速巡航时也很明显,发动机转速比搭载4AT的车型低很多,保持出色的节油性。

 

 

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